Транспортная реформа продолжает катиться по Ленинградской области, пассажиров пересаживают на новые автобусы, но почему-­то доступнее и комфортнее не становится. В чем причина и как исправить ситуацию? Разобрались с кандидатами в депутаты Государственной Думы РФ от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ.

    Рейс № 546 – единственный связующий транспорт сразу для нескольких деревень Ломоносовского района. Жители негодуют: автобус – как выигрыш в лотерею: шанс вроде бы есть, но везет далеко не всем. Все потому, что с осени прошлого года перевозчик решил выходить на рейс не по расписанию, а, видимо, по фэншую: сегодня я спал ногами на север, значит, со двора лучше не выезжать.

    Впрочем, Ломоносовский район в своей транспортной изоляции не одинок. Во Всеволожском районе попытка уехать вечером от метро «Девяткино» в Кузьмолово на автобусе № 627 – задача со звездочкой.

    И такая картина наблюдается по всему региону: медитации в ожидании автобуса, очереди и маршруты, составленные будто назло пассажирам.

    А ведь еще в январе прошлого года в Ленобласти с помпой стартовала транспортная реформа. К этому эпохальному событию регион готовился десять лет: Правительство РФ обязало регионы унифицировать систему перевозок и обновить, наконец, донельзя уставший парк техники. Пока бушевал коронавирус, сроки постоянно сдвигались, но все равно к началу реформы продумать и учесть все не успели.

То яма, то канава по пути реформирования

    За первый год реформы на областные маршруты вывели около 550 новых автобусов – среднего и большого классов. Все – с валидаторами, видео­камерами, системой подсчета пассажиропотока и электронным маршрутным указателем. Количество рейсов выросло с 4 500 до почти 6 тысяч в день. Поменялась модель расчета с перевозчиками: теперь она зависит от количества перевезенных пассажиров. При ГКУ «Леноблтранс» создали диспетчерский центр, который следит за работой транспортников и принимает жалобы пассажиров.

Но самые серьезные изменения затронули те маршруты, которые связывают Ленобласть и Санкт-Петербург. Это 50−70-километровая зона вокруг Северной столицы.

    В соцсетях жители пишут, что автобусы есть, но они не ходят. До школ, поликлиник, магазинов не добраться, а льготный проезд стал настоящим испытанием для пенсио­неров. В общем, хваленая транспортная реформа привезла регион на ту же конечную точку, с которой стартовала.

    Даже губернатор Ленинградской области не стал спорить с очевидными фактами. В январе текущего года он поставил реформе четверку с минусом и потребовал от Комитета по транспорту к концу февраля ликвидировать очереди, уменьшить интервалы, не допускать срыва маршрутов...

    На дворе лето, а проблемы и ныне там.

    Кандидат в депутаты Государственной Думы РФ от СПРАВЕД­ЛИВОЙ РОССИИ Надежда Тихонова:

    «Парадокс: внешне транспортная реформа выглядит как успех – новые автобусы, цифровые сервисы, рост количества рейсов. Но для обычного жителя, который подолгу ждет автобус, никакого успеха нет. Люди устали от постоянных срывов расписания, от сложностей с оплатой проезда. И конечно, нельзя забывать про отдаленные территории, где транспорт – вопрос доступа к цивилизации. Реформа должна быть справедливой для всех жителей области, а не только для тех, кто живет около больших городов».

Езда с препятствиями

    Главная боль областного транспорта – это поездки между районами.

    В Ленобласти – больше 60 перевозчиков на 800 маршрутах. При этом Комитету по транспорту подчиняется только третья часть из них. Остальные тянут на себе муниципалитеты, у которых вечно пустые кошельки. Формула простая: нет денег – нет и рейса.

    Но лучик надежды все же мельк­нул: районные маршруты передают «наверх» – этот процесс планируют завершить к 2027 году. Тогда регион станет единственным хозяином областного транспорта и сам за все заплатит.

    Однако на пути реформы встала еще одна чисто российская беда – дороги. Например, в Янино из-за тесноты автобусы не способны даже развернуться. В Низинском поселении детям негде ждать школьный автобус, а в гатчинской деревне Клетно новенькие павильоны обещают уже три года.

    Получается контраст: на дорогах появляются новые машины, на схемах – и маршруты, но пассажиры все равно толпятся на остановках из-за сорванного расписания. Плюс жесткий дефицит водителей, который никуда не делся. То есть реформа вроде бы едет навстречу людям, но очень уж медленно.

    Кандидат в депутаты Государственной Думы РФ от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Владимир Матягин:

    «Транспортная реформа – это комплекс мер. Нужно учитывать все: инфраструктуру, кадры, маршрутизацию, контроль. Сейчас акцент сделан на подвижном составе, а остальные элементы отстают. Дефицит водителей можно решить за счет “особых” предложений: достойные условия труда, жилье, обучение. Обратная связь жителей, кстати, это всегда хорошо для власти. Если она, конечно, проводит реформу не для отчетов, а для людей».

В ТЕМУ ТРАНСПОРТА

СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ требует отменить утильсбор!

Для многих жителей отдаленных районов вопрос с транспортной доступностью решила бы покупка автомобиля. Но новая методика расчета утильсбора (с акцентом на мощность двигателя) сделала импортные машины золотыми: ранее доступные модели либо резко прибавили в цене, либо исчезли с рынка.

СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ еще в сентябре 2025 года предлагала не повышать утильсбор для массового сегмента, ограничить рост ставок лишь премиальными моделями и ввести льготы для многодетных семей и участников СВО.

В августе 2026-го лидер российских социалистов Сергей Миронов выдвинул новую инициативу: полностью освободить от уплаты таможенных пошлин, НДС и утильсбора минивэны, микроавтобусы и джипы для многодетных семей, ветеранов боевых действий, инвалидов I и II группы, а также семей с детьми-инвалидами.